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     目前市場(chǎng)上關鍵技術，機(jī)器人馬達(dá)絕對(duì)位置保持用電池都是安裝在機(jī)器人本體中，因?yàn)闄C(jī)器人本體經(jīng)常與控制器連接電纜斷開(kāi)情況下深入，馬達(dá)編碼器仍然由本體電池持續(xù)供電技術研究，不會(huì)導(dǎo)致機(jī)器人位置（即各伺服電機(jī)絕對(duì)位置）丟失（圖一）。

但針對(duì)某些廠家自主設(shè)計(jì)的機(jī)器人開展研究，馬達(dá)采用三菱伺服J3/J4系列姿勢，會(huì)面臨一個(gè)問(wèn)題,電池是安裝在驅(qū)動(dòng)器側(cè)的，馬達(dá)是裝在機(jī)器人本體里首要任務，一旦需要連接電纜拆掉就會(huì)導(dǎo)致馬達(dá)絕對(duì)位置丟失（圖二）

                    圖一                                         圖二

MR-J3BTCBL03M

此線纜為電池連接用中繼線纜綠色化。通過(guò)使用此線纜即使從伺服放大器引出的編碼器線纜脫落的情況下,也可以保持當(dāng)前位置值。

MR-J3ENCBL5M-A1-L

我們看一下三菱伺服編碼器線制作原理發展，如下圖保持穩定，BAT和LG是一對(duì)電池供電接線，這兩條線從伺服驅(qū)動(dòng)器側(cè)將電池供電（J3為3.6V）傳送到電機(jī)編碼器側(cè)面向。 

綜上所述不斷進步，使用MR-J3BTCBL03M中繼電纜，這樣我們?cè)谛枰獢嚅_(kāi)驅(qū)動(dòng)器和馬達(dá)編碼器線時(shí)效率，可以將驅(qū)動(dòng)器側(cè)插頭拔掉規模，方便拆卸移動(dòng)機(jī)器人，這種方式提供了一種解決方案講道理，但不是最佳方案發展目標奮鬥。如上圖所示，一般情況下落地生根，現(xiàn)場(chǎng)電柜和機(jī)器人本體都是航空插頭對(duì)接的特點，拔掉航空插頭之后，電池就無(wú)法供電有效保障，所以我們需要結(jié)合伺服編碼器線大數據，找到更好的解決方案。

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